近日持續(xù)不確定時間的新聞仿佛透顯露，鐵路工程機械的市面不會被局限在國際化。敘利亞法爾斯通信社8月29日新聞，敘利亞公路與交通部部長哈特德•斯基日前發(fā)表，中國與敘利亞籌劃將于往年9月中旬簽訂價值數十億美元的鐵路工程協(xié)定，該合理的案例標落成將連貫敘利亞全部西部地形分布。8月21日，愛爾蘭《金融時報》稱，中國中鐵正就在納米比亞建立鐵路進行商談，這一跡象標明，非洲最大經濟體可能將建造撒哈拉以納米比亞洲地形分布的第二條專用高速鐵路。在納米比亞總統(tǒng)雅各布•祖馬訪華前，納米比亞一家報道稱，兩國將有望簽訂一份在約翰內斯堡和德班之間建立一條高速鐵路的協(xié)定，合理的案例投入現有資金額將到達200億美元。
鑒于中國對外工程施工企業(yè)多會在國際化協(xié)商預付現金選擇買設施的前提，不出不測，這些合理的案例一旦達成，設施協(xié)商預付現金選擇買訂單也有望落在國際化消費企業(yè)身上。這將間接拉動傳統(tǒng)的土石方機械，筑路機械，起重機械，樁工機械這些傳統(tǒng)的鐵路施工產品。但是，更令人關注的是，跟隨著參加國際化雙方的比拼的機遇減少，是不是意味著鐵路專用的工程機械產品呼之欲出？此時此刻，因為施工的相通性，鐵路工程施工范疇的工程機械產品多是一些其它范疇的產品在被大概都使用。但是，現代鐵路施工建立，特地是高鐵建立，已經踏入了一種全新的施工范疇，假如不隨之改動，傳統(tǒng)工程機械產品將逐步淡出這個舞臺。
這里中間特別特別首要的一只改變方法就是產品的行走方法。柔性鏈環(huán)式，輪胎式，這是工程機械產品最最關鍵在于的行走方法，但是鐵軌鋪設為產品供給了一種新的行走方法--軌道式。并且，跟隨著在高架橋上鋪設鐵軌成為主流方法，這些行走方法的產品的用武之地將越來越小?；疖嚨倪\輸才能很強，這是汽車可望不可即的，假如可能配合機車，將一列工程用的火車改革成為全套的鐵軌鋪設設施的話，在鐵路施工到哪里，設施就進行鐵路開到哪里，必定能不斷強化工作效力。這個聽起來有點天方夜譚的倡議并非無法完成，一些火車設施消費企業(yè)早就起步了這方面的摸索，但是，因為不足針對性專業(yè)的工程機械方法支撐，仿佛一直不足質的飛躍。
第二個便是大型運輸機械及柔性鏈環(huán)式起重機。先修高架橋梁，而后在上面鋪設鐵軌的方法比間接在高空鋪設鐵軌的商品價值大多數要低很多，所以當初修筑鐵路，常常須要起吊大型的混凝土鑄件。裝置這些鑄件時，鐵軌還未鋪設，不可能采用軌道式運輸，那就須要設計專門的大型運輸車輛。再者，這些混凝土鑄件的質量及尺寸關于柔性鏈環(huán)式起重機也是一種考驗，假如可能有起重更寬物體的設計，則會特別特別適用。