現(xiàn)在絕大部分的車(chē)子的制造廠(chǎng)及有關(guān)的配套鈑金件廠(chǎng)家挑選的是懸掛樣式點(diǎn)焊機(jī)及分體式焊鉗，自焊接的變壓器的功率數(shù)據(jù)來(lái)看，大概百分之七十是160KVA 的，大概百分之三十是200 kVA 的。主要的原因有幾個(gè)方面，一是新材料比如鍍鋅類(lèi)的鋼板、強(qiáng)度非常高的鋼板、鋁合金類(lèi)的板的運(yùn)用，逼迫焊接的電流要增添非常的多；二是想到懸掛樣式點(diǎn)焊機(jī)的使用時(shí)間基本上都在10年以上，但是焊接的變壓器的內(nèi)阻會(huì)每一年增加，造成最大出力么一百年減少，由此要預(yù)留有余量。而且分體樣式焊鉗的瑕疵是焊接回路比較長(zhǎng)、阻抗比較大、功率的因數(shù)不高、功率的消耗大；與此同時(shí)通水類(lèi)的焊接電纜因?yàn)樵诖箅娏鞯臈l件下頻頻的扭曲運(yùn)用，讓通水的焊接電纜成為這一類(lèi)焊機(jī)的關(guān)鍵的“耗材”。